Минеральные или синтетические масла: важные моменты выбора базового масла

При выборе моторного масла необходимо учитывать несколько факторов: вязкость, рекомендации производителя, допуски и бюджет. Прежде чем сделать окончательный выбор, полезно разобраться в процессе производства базового масла.

Производство масла начинается с переработки нефти. Углеводороды в нефти обладают разными молекулярными массами и температурами кипения, что позволяет разделить нефть на фракции. Сырая нефть нагревается до 350°C и подается в атмосферную колонну, где происходит разделение на газ и жидкость.

Знание этих процессов поможет вам выбрать правильное моторное масло. В атмосферной колонне нефть разделяется на фракции в зависимости от температуры кипения:

• Газовая фракция — для производства пластика и резины.
• Бензиновая фракция — основа горючего для автомобилей.
• Керосиновая фракция — используется в авиации и для тяжелого топлива.
• Газойлевая фракция — применяется в дизельном топливе.

Оставшийся мазут направляется в вакуумную колонну для дальнейшего разделения на:

• Масляные фракции;
• Гудрон — твердый остаток для получения остаточных масел и битума, используемого в дорожном строительстве.

Согласно современному классификатору базовых масел Американского института нефти (API), масла делятся на пять групп по происхождению, содержанию ненасыщенных углеводов, серы и индекса вязкости. Группы I, II и III включают минеральные масла, полученные из нефти:

Группа I — масла, очищенные с растворителями.

Группа II — масла, прошедшие гидроочистку.

Группа III — масла, полученные методом гидроизомеризации и гидрокрекинга.

Каждая группа представляет собой усовершенствующую очистку, обеспечивая более чистые масла. Группы IV и V содержат синтетические масла:

Группа IV — масла на основе полиальфаолефинов.

Группа V — масла на основе уникальных химических соединений.

Группа I: Базовые масла первой категории

Базовые масла первой категории производятся путем фильтрации нефтяных фракций. Селективная очистка с использованием растворителей снижает содержание ароматических углеводородов, что улучшает стабильность масел. Депарафинизация уменьшает содержание парафинов, что предотвращает застывание при низких температурах.

Преимущества: 

• Простой и экономичный процесс изготовления. 
• Высокая растворимость присадок.

Недостатки: 

• Низкая окислительная стабильность. 
• Склонность к образованию осадков. 
• Ограниченный рабочий температурный диапазон. 
• Ярко выраженный запах нефтепродуктов.

Масла первой категории составляют около 70% мирового производства смазочных материалов и являются наиболее распространёнными. 

Группа II: Базовые масла второй категории

Базовые масла второй категории получают посредством гидроочистки, которая снижает содержание серы и азота, тем самым предотвращая образование вредных соединений для двигателей.

Преимущества: 

• Меньшее количество примесей серы, азота, тяжёлых металлов и ароматических углеводородов. 
• Более однородная структура. 
• Повышенный индекс вязкости. 
• Низкая испаримость. 
• Улучшенная термоокислительная стабильность.

Недостатки: 

• Ниже индекс вязкости по сравнению с третьей группой (от 80 до 120). 
• Более высокая стоимость по сравнению с первой группой. 

Группа III: Базовые масла третьей категории

Базовые масла третьей категории производятся с помощью процессов гидроизомеризации, гидрокрекинга и каталитической гидрогенизации парафинов. Технологии ЛУКОЙЛ позволяют осуществлять глубокую переработку сырья, что приводит к созданию масел группы III+ (VHVI — Очень высокий индекс вязкости) с низкой температурой застывания. 

Преимущества масел группы III+: 

• Индекс вязкости высокий (более 140). 
• Отличная устойчивость к окислению. 
• Невысокое содержание примесей и ароматических углеводородов. 
• Низкая испаряемость, что способствует экономии масла. 

Недостаток: 

• Значительная стоимость производства (примерно в 2,5 раза выше, чем у масел первой категории). 
• По своим характеристикам масла группы III+ близки к «чистым синтетическим» продуктам и в отдельных аспектах даже превосходят их.

Группа IV: Полиальфаолефины (ПАО)

С учетом дефицита ископаемых ресурсов химики создали полиальфаолефины (ПАО) в качестве замены нефти. ПАО получают путем синтеза этилена, где краткие молекулы природного газа соединяются в более длинные децены. Эти масла обладают выдающимися свойствами.

Плюсы: 

• Высокая стабильность против окисления. 
• Низкий уровень испаряемости. 
• Значительный индекс вязкости. 
• Широкий температурный диапазон от −70 °C до +180 °C.

Минусы: 

• Низкая совместимость с добавками. 
• Ограниченные области использования.

Синтетические масла плохо растворяют добавки, что снижает их эффективность и требует более частой замены для предотвращения проблем. Полностью синтетические масла в основном применяются в автоспорте, где высоко нагруженные двигатели нуждаются в специальных смазках для работы в экстремальных условиях. 

Группа V: Базовые масла пятой группы

Пятая группа включает вещества, не попадающие в первые четыре категории, в частности, масла на основе сложных эфиров (эстеры). Эти масла полностью синтетические и превосходят полиальфаолефины (ПАО), благодаря полярности молекул, формируя надежную масляную пленку на металлических поверхностях. Эти масла часто смешиваются с другими базовыми маслами для улучшения смазочных характеристик, однако готовая продукция на их основе не выпускается из-за высокой стоимости производства.

Что предпочесть: «минеральное» масло или «синтетическое»? 

Однозначного ответа на этот вопрос не существует, так как выбор масла зависит от типа автомобиля, рекомендаций производителя и состояния двигателя. К примеру, масла, предназначенные для нового турбированного мотора, могут не подойти для двигателя с пробегом свыше 100,000 км. 

Минеральные масла являются доступны и распространены, тогда как синтетические предлагают особые температурные характеристики. Масла первой группы почти не встречаются на рынке, в то время как масла четвертой группы слишком дорогостоящи в производстве и плохо растворяют присадки. 

Наиболее востребованы смеси на основе базовых масел второй и третьей групп с добавлением синтетических компонентов. Если вы не являетесь владельцем ретроавтомобиля или спортивного автомобиля с мощностью 1200 л.с., то лучше выбирать очищенные масла второй и третьей групп, дополненные правильно подобранными присадками.