Минеральные или синтетические масла: важные моменты выбора базового масла
При выборе моторного масла необходимо учитывать несколько факторов: вязкость, рекомендации производителя, допуски и бюджет. Прежде чем сделать окончательный выбор, полезно разобраться в процессе производства базового масла.
Производство масла начинается с переработки нефти. Углеводороды в нефти обладают разными молекулярными массами и температурами кипения, что позволяет разделить нефть на фракции. Сырая нефть нагревается до 350°C и подается в атмосферную колонну, где происходит разделение на газ и жидкость.
Знание этих процессов поможет вам выбрать правильное моторное масло. В атмосферной колонне нефть разделяется на фракции в зависимости от температуры кипения:
- Газовая фракция — для производства пластика и резины.
- Бензиновая фракция — основа горючего для автомобилей.
- Керосиновая фракция — используется в авиации и для тяжелого топлива.
- Газойлевая фракция — применяется в дизельном топливе.
Оставшийся мазут направляется в вакуумную колонну для дальнейшего разделения на:
- Масляные фракции;
- Гудрон — твердый остаток для получения остаточных масел и битума, используемого в дорожном строительстве.
Согласно современному классификатору базовых масел Американского института нефти (API), масла делятся на пять групп по происхождению, содержанию ненасыщенных углеводов, серы и индекса вязкости. Группы I, II и III включают минеральные масла, полученные из нефти:
Группа I — масла, очищенные с растворителями.
Группа II — масла, прошедшие гидроочистку.
Группа III — масла, полученные методом гидроизомеризации и гидрокрекинга.
Каждая группа представляет собой усовершенствующую очистку, обеспечивая более чистые масла. Группы IV и V содержат синтетические масла:
Группа IV — масла на основе полиальфаолефинов.
Группа V — масла на основе уникальных химических соединений.
Группа I: Базовые масла первой категории
Базовые масла первой категории производятся путем фильтрации нефтяных фракций. Селективная очистка с использованием растворителей снижает содержание ароматических углеводородов, что улучшает стабильность масел. Депарафинизация уменьшает содержание парафинов, что предотвращает застывание при низких температурах.
Преимущества:
- Простой и экономичный процесс изготовления.
- Высокая растворимость присадок.
Недостатки:
- Низкая окислительная стабильность.
- Склонность к образованию осадков.
- Ограниченный рабочий температурный диапазон.
- Ярко выраженный запах нефтепродуктов.
Масла первой категории составляют около 70% мирового производства смазочных материалов и являются наиболее распространёнными.
Группа II: Базовые масла второй категории
Базовые масла второй категории получают посредством гидроочистки, которая снижает содержание серы и азота, тем самым предотвращая образование вредных соединений для двигателей.
Преимущества:
- Меньшее количество примесей серы, азота, тяжёлых металлов и ароматических углеводородов.
- Более однородная структура.
- Повышенный индекс вязкости.
- Низкая испаримость.
- Улучшенная термоокислительная стабильность.
Недостатки:
- Ниже индекс вязкости по сравнению с третьей группой (от 80 до 120).
- Более высокая стоимость по сравнению с первой группой.
Группа III: Базовые масла третьей категории
Базовые масла третьей категории производятся с помощью процессов гидроизомеризации, гидрокрекинга и каталитической гидрогенизации парафинов. Технологии ЛУКОЙЛ позволяют осуществлять глубокую переработку сырья, что приводит к созданию масел группы III+ (VHVI — Очень высокий индекс вязкости) с низкой температурой застывания.
Преимущества масел группы III+:
- Индекс вязкости высокий (более 140).
- Отличная устойчивость к окислению.
- Невысокое содержание примесей и ароматических углеводородов.
- Низкая испаряемость, что способствует экономии масла.
Недостаток:
- Значительная стоимость производства (примерно в 2,5 раза выше, чем у масел первой категории).
- По своим характеристикам масла группы III+ близки к «чистым синтетическим» продуктам и в отдельных аспектах даже превосходят их.
Группа IV: Полиальфаолефины (ПАО)
С учетом дефицита ископаемых ресурсов химики создали полиальфаолефины (ПАО) в качестве замены нефти. ПАО получают путем синтеза этилена, где краткие молекулы природного газа соединяются в более длинные децены. Эти масла обладают выдающимися свойствами.
Плюсы:
- Высокая стабильность против окисления.
- Низкий уровень испаряемости.
- Значительный индекс вязкости.
- Широкий температурный диапазон от −70 °C до +180 °C.
Минусы:
- Низкая совместимость с добавками.
- Ограниченные области использования.
Синтетические масла плохо растворяют добавки, что снижает их эффективность и требует более частой замены для предотвращения проблем. Полностью синтетические масла в основном применяются в автоспорте, где высоко нагруженные двигатели нуждаются в специальных смазках для работы в экстремальных условиях.
Группа V: Базовые масла пятой группы
Пятая группа включает вещества, не попадающие в первые четыре категории, в частности, масла на основе сложных эфиров (эстеры). Эти масла полностью синтетические и превосходят полиальфаолефины (ПАО), благодаря полярности молекул, формируя надежную масляную пленку на металлических поверхностях. Эти масла часто смешиваются с другими базовыми маслами для улучшения смазочных характеристик, однако готовая продукция на их основе не выпускается из-за высокой стоимости производства.
Что предпочесть: «минеральное» масло или «синтетическое»?
Однозначного ответа на этот вопрос не существует, так как выбор масла зависит от типа автомобиля, рекомендаций производителя и состояния двигателя. К примеру, масла, предназначенные для нового турбированного мотора, могут не подойти для двигателя с пробегом свыше 100,000 км.
Минеральные масла являются доступны и распространены, тогда как синтетические предлагают особые температурные характеристики. Масла первой группы почти не встречаются на рынке, в то время как масла четвертой группы слишком дорогостоящи в производстве и плохо растворяют присадки.
Наиболее востребованы смеси на основе базовых масел второй и третьей групп с добавлением синтетических компонентов. Если вы не являетесь владельцем ретроавтомобиля или спортивного автомобиля с мощностью 1200 л.с., то лучше выбирать очищенные масла второй и третьей групп, дополненные правильно подобранными присадками.